当你拿着 Tesla 的“车钥匙”走近 Model S 时，嵌入车门的把手会自动弹出，此时你只需拉开把手打开车门。

1）Tesla 没有传统汽油车的换挡把儿和手刹，换挡的功能由一个类似转向灯旋转杆的换挡杆控制，档位分为 R/N/D/P 四档，其中 R/N/D 三档通过上下旋转实现，停车时，你只需将 P 档向内按一下，车会自动机械制动（对应传统汽油车的手刹）。

2）车内有一个相当于两个 iPad 那么大的屏幕，在屏幕最上方有一排图标，分别为 Media（媒体）、Nav（导航）、Energy（电能）、Web（网址）、Camera（相机）、Phone（手机）六大功能按钮。

其中 Energy 可以显示你过去 5 英里、10 英里、30 英里的驾驶耗电情况，从而预估你的车目前还可以开多少英里，同传统汽油车一样，驾驶员的驾驶习惯，如是否频繁加速减速，会直接影响耗电量的速度。Camera 是可以让你看到车身后方的路况从而实现安全有效的倒车、泊车。

Phone 可以通过蓝牙与车连接，这样你完全可以通过车的大屏幕来控制手机上的 APP。值得一提的是，目前在美国，只要你购买 Tesla，你就可以通过 Tesla 免费 3G 上网，不过这个政策并不是永久的，也许今后你需要从运营商处购买月流量计划。屏幕的最下方一排的图标是用于控制车本身性能和功能的，比如你可以选择悬挂位置的高低，驾驶模式（豪华模式 / 运动模式 / 舒适模式），是否启用再生制动等；你也可以用来设定是否开启天窗，车内灯光等。

3）传统汽油车用于显示车速、里程数、转速等指标的表盘被另一块面积小一些的屏幕所替代，屏幕正中央显示目前电池的电量、预估还可以行驶的里程数以及你的当前车速，左右两侧可以根据你自己的喜好选择想要显示的信息，比如说，左侧显示你正在收听的音乐或者广播，右侧显示你过去 30 英里的驾驶习惯。

当你了解了车内的基本构造后，可以准备开始驾驶了：选择好你喜好的驾驶模式，连接上手机，打开你想听的音乐或电台，然后踩住刹车，拨动换挡杆至 D 档，车就开起来了。是的，Tesla 没有钥匙孔，也没有点火流程。接下来的程序就和传统自动档车是一样的了。

整体感觉：起步加速非常快，重心很低，因此即使速度很快也不会觉得漂，由于没有了发动机，所以驾驶过程基本没有噪音。如果你在驾驶过程中打算更改车的功能，比如说关上天窗，为了避免边驾驶边在大屏幕上操作带来的安全隐患，Tesla 在方向盘上设置了一个可以旋拨的杻，方向盘前方的小屏幕右侧的功能会随之滚动，拨到想要更改的功能，只需按一下这个杻即可更改。

方向盘上还有控制声音大小和打电话的按钮，比如你说 call Wang Xi，Tesla 会自动拨打 Wang Xi 的电话。当你到达目的地准备停车，方向盘前的小屏幕左侧会提示你离墙的距离，位置正确后，只需向内按 P 档，松开刹车即可。等一下，这时你发现车窗忘记关了，如果是传统汽车，你需要重新启动才能关窗，不过在 Model S 里，你只需踩住刹车即可关窗。Tesla 另一个很酷的地方是你可以直接在手机上控制车，比如你可以通过手机知道 Tesla 的位置，你还可以提前打开空调等。Tesla 之所以万众瞩目，并不仅仅因为它是电动车，还因为其带有的互联网基因。

乔布斯曾经说过，不要做什么市场调查，因为消费者根本不知道自己想要什么，应该是我们来告诉他们想要什么。Tesla 也是这样，它很大程度上颠覆了我们习惯已久的驾驶习惯，它建立了一套自己的逻辑，这点上说它是伟大的。但从我个人角度来说，Tesla 的设计并不像苹果产品那么 intuitive，虽然 3G 上网和大屏幕控制带来了很多新的功能和体验，可对单纯地希望安全舒适驾驶的我来说略显复杂。也许汽车互联的时代即将来临，但个人认为绝不是以这种方式。

电池技术

据工作人员介绍，Tesla 最先进的技术，也是专利最多的技术就是其电池技术和电池管理技术。所有的电池通过各种串联、并联等方式分成非常多个 module（模块），这些模块不仅方便替换，而且保证了车不会因为某个电池损坏而无法继续驾驶。Tesla 的电池是无记忆电池，因此其建议客户在每天完成驾驶后即开始充电，为了更好地保护电池，每次充电不要充满，而是充至 90% 即可。

某些州为了鼓励夜间用电，会有晚 9 点到早 6 点的电价便宜的政策，那么你可以在 Tesla 上设置从晚上 9 点开始充电，充到 90% 自动停止充电。目前，购买 Tesla，其电池有 8 年的免费保修期。顶配的 Tesla 在均速 55mph（88 公里 / 小时）的情况下最长可以行驶 300 英里（482 公里）。Tesla 有三种充电插头：110V 标准充电插头、240V 充电插头和用于公共充电站使用的插头。

举个例子来说，美国人每天平均行驶 30 英里（大约是 48 公里），晚上回家后，如果选用 110V 标准插头充电，需要充大概 9 个小时来补充白天消耗的电能，如果选用 240V 插头充电（这个需要自行在车库安装），则只需充 1 个小时左右。所以从这点上来看，Tesla 完全可以满足日常出行。

为了解决长途旅行充电时间过长的问题，Tesla 在美国几条主要长途旅行道路上设置了 Supercharge（超级充），即 30 分钟充满 50% 的电量以满足你接下来的旅行。Elon Musk 还是很有雄心壮志的，从 Tesla 规划的超级充网点就可以看出来，如果 2015 年的计划真的实现了，那么至少在美国境内驾驶 Tesla 已不再存在什么问题。

经济性能

我粗略估算了一下，美国人平均一年会行驶 15000 英里（24140 公里），假设平均油价为 3.30 美元每加仑，平均电价为 0.11 美元每千瓦时，那么 Tesla 较传统汽油车一年大概可以节省约 1900 美元。顶配的 Model S 税前价格约 91000 美元，联邦政府和州政府又会对购买电动车进行补贴（不同的州不一样，平均约 12000 美元）。

因此，如果你本想入手奔驰或者宝马里的高档车，那么显然在价格相当的情况下，Tesla 的后续使用成本低；如果你本想入手一辆 60000 美元左右的中高档车，那么选择 Tesla 会让你在驾驶 10 年左右后回本。没错，要 10 年，考虑到技术发展的速度，没有人知道 10 年以后电动车会变成什么样子，所以在这种情况下，年节省的油钱并不足以鼓动本想购买 60000 美元以下的买家购买 Model S。

为了应对这一问题，Tesla 提出了车贷月供与 3 年后保值卖车的合并方案，即采用月供方式买车，驾驶 3 年后，你可以选择将车卖回给 Tesla，同时 Tesla 保证其买回的价格一定高于你未缴清的车贷。个人觉得这项汽车金融服务非常精彩，它使得 Tesla 在美国不再仅仅是面向有钱人或者极客，更多的中产阶级（购车区间在 40000 – 60000 美元）会考虑购入 Model S。

Tesla 在中国

Tesla 北京体验店已经开张了，这昭示着 Tesla 在中国市场跃跃欲试。如果说在美国，特斯拉已经开始逐渐走入寻常百姓家，那么在中国，其在相当长的时间里还是主要面向有钱人：1）大多数中国家庭没有个人车库，因此在家充电问题无法解决，除非特斯拉针对中国市场特制可拆卸充电的电池；2.）中国的公共充电配套设施不齐全，无法实现长途驾驶，除非 Elon 能拿出在美国建超级充的气势来；3.）中国汽车保有量的增量主要来自于首次购车的人群，第一辆车就买电动车需要理念的突破，而这需要时间。